航运巨头马士基，正在下调今年货运需求预期。但同时却上调了其公司的盈利预期，因为马士基表示其正在加大削减成本的力度。并称目前预计今年全球集装箱运输量将下降1%至4%，并将调整业务以适应业务放缓。
"我们没有看到今年下半年预期成交量反弹的任何迹象。"马士基首席执行官Vincent Clerc在周五的财报电话会议上表示。
在运费和货运量下降后，该公司是最新一家报告第二季度净利润大幅下降的集装箱航运公司。但其公司削减成本的举措帮助其盈利超出预期，并促使该公司上调了全年指引区间的下限。
马士基公布的季度净利润为14.5亿美元，低于去年同期的86.2亿美元，营收下降40%，至129.9亿美元。FactSet此前预计净利润为5.91亿美元，营收为130.9亿美元。
马士基表示，由于全球经济增长环境疲软，消费者需求承压，马士基航运客户本季度继续减少库存，尤其是在北美和欧洲，导致马士基主要航运部门的运费较上年同期下降51%，货运量下降6.1%。该部门的收入下降了50%。
马士基说，零售商正在继续削减过剩库存，该航运公司预计这一去库存努力将持续到年底。因此，该公司目前预计今年全球集装箱货运量将下降，而此前的预测是增长- 2.5%至+ 0.5%。
其竞争对手CMA CGM最近公布，第二季度利润下降82%，至13亿美元，集装箱运输量较第一季度下降了两位数。
为了应对需求下滑，航运公司采取了降低运力的措施，比如取消港口停靠和降低航速。
“我们采用了在前几个周期中开发的所有动态产能管理工具，我们还拿出了我们熟悉的成本控制剧本，”马士基首席执行官Clerc说。
全行业的报告显示，航运公司的努力已经阻止了今年价格的急剧下跌。
德鲁里航运咨询公司(Drewry Shipping Consultants)说，截至8月首周，马士基最新的全球集装箱运价指数较前一周跃升11.8%，不过全球运价指数仍较上年同期低73.4%。德鲁里的数据显示，自6月底以来，上海至洛杉矶的集装箱运输价格上涨了47%。
马士基目前预计，2023年全年息税前基本利润为35亿至50亿美元，自由现金流为30亿美元。该公司此前的预期息税前利润为20亿至50亿美元，自由现金流至少为20亿美元。
来源：沃富联国际物流
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