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起运港：厦门-XMN
目的港：曼谷-BKK 航班频率：DAILY
目的港：雅加达-CGK 航班频率：DAILY
目的港：新加坡-SIN 航班频率：DAILY
目的港：吉隆坡-KUL 航班频率：DAILY
目的港：马尼拉-MNL 航班频率：DAILY
目的港：金边-PNH 航班频率：DAILY
目的港：胡志明-SGN 航班频率：DAILY
目的港：巴厘岛-DPS 航班频率：DAILY
目的港：河内-HAN 航班频率：D12467
目的港：仰光-RGN 航班频率：D1357
目的港：首尔-ICN 航班频率：DAILY
目的港：大阪-KIX 航班频率：DAILY
目的港：香港-HKG 航班频率：DAILY
目的港：高雄-KHH 航班频率：DAILY
目的港：台北-TPE 航班频率：DAILY
目的港：松山-TSA 航班频率：DAILY
目的港：澳门-MFM 航班频率：DAILY
目的港：阿姆斯特丹-AMS 航班频率：D136
目的港：洛杉矶-LAX 航班频率：D47
目的港：墨尔本-MEL 航班频率：D1
目的港：悉尼-SYD 航班频率：D1357
目的港：温哥华-YVR 航班频率：D2467
起运港：FOC福州
目的港：新加坡-SIN 航班频率：DAILY
目的港：雅加达-CGK 航班频率：DAILY
目的港：吉隆坡-KUL 航班频率：DAILY
目的港：东京-NRT 航班频率：DAILY
目的港：香港-HKG 航班频率：DAILY
目的港：台北-TPE 航班频率：DAILY
目的港：澳门-MFM 航班频率：D123467
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从运输的基本程序来看，国际航空运输与国内航空运输没有太大区别。但由于国际航空运输涉及两个以上国家，国际航空运输具有以下特点: 国际航空运输应当按照国家公约和通行标准进行，同时也应当遵守当事国的有关政策法规。
目前，各国的航空远程出口是由两国政府根据双边协议决定并报国家民航组织认定备案后建立的。国家航道是一种双边利益交换。2国际空运是开放的，其任务是运输乘客、货物、邮件的目的是获得报酬。
这种报酬体现在运价上，但近期国际航空运输体系中的运价大部分是由国际航空运输协会通过会议制定的，只有少数是按照双边协议的运价运行的，对公众开放。对于托运人来说是平等的，对于乘客成为承运人来说，他可以利用世界各地的航空网络来旅行或运输货物。
服务有统一的开放标准。托运人按照统一标准参与国际航空运输的运营和竞争，不仅给旅客和承运人带来了便利，而且通过国际交流扩大了市场国际航线上的竞争受到国际航空协会的规定和双方政府的双重限制。面对面的竞争是有限的。
此外，一方政府发现原协议损害其利益，将修改协议并进行干预。因此，国际航空运输的运作包括国家利益和贸易保护主义的因素。国际空运应尊重该国的主权，因为面对旅客，应通过该国的出入境、海关、货运检疫程序应当遵守有关国家的有关进出口规定。
国际航线的国内段落统称为国内运输权。根据《国际民航公约》，属于一国“唯一性持权”，也就是主权。在国际航线国内段的两点之间，我国可以从事商业运输，外国航空公司不能经营这两点之间的运输。
高速直通性。由于空中受自然地理条件限制的航道较少，一般去取两点之间的较短距离。安全系数高。随着科技创新飞机的不断技术创新，安全系数增强，故障率低，保险率相应较低。经济性好，使用寿命长。
包装要求低。由于国际空运的稳定性和自动着陆系统降低了货物更换的比例，因此可以降低包装要求。在防止货物丢失和损坏后有明显的优势。保持竞争力，扩大市场。
航空运输的缺陷：受气候条件的限制，在一定程度上影响了运输的准确性和正常性。为了安全起见，航空运输受天气条件的影响很大。运输能力小，运输能耗高。因此，航空运输适用于高附加值、低质量、小体积物品的运输。
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